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ポッカとサッポロ飲料が事業統合して、ポッカサッポロフード＆ビバレッジという会社になったようです。サッポロビールが親会社。

決勝も楽しみ。

今シーズンはとっくに開幕しているのですが…
現地で直に触れないで、TV画面を見ているだけでは実感的に今ひとつ。

個人的な諸々事情で年々厳しくなっているのですが、富士のレース（GT,FN,WEC）と鈴鹿のF1は何とか確保したく、よろしくお願いします（少なくともココを読む人に対しての言葉ではありませんが）

で、ＧＷ恒例の富士ＧＴです⇒

今年は鈴鹿のＧＴだけでした。
暑い（…を通り越して熱い）のを覚悟して、体力温存も兼ねて午後から鈴鹿入り。
でも、雨天により少々肌寒いくらいでした。

９月の観戦は鈴鹿のＦＮはパスして、富士のＧＴになる予定。続き？

冷たい雨で、いきなり修行…
でも、被災した人々に比べれば、大した事ではありません。
生でレースが見られるだけでも幸せです。雨もまた楽し。

海外もF1開幕が遅れたりしましたが、それでも３月末からは始まっているわけで、国内レースが５月まで殆ど開催されないのは寂しいというか、年（年度？）が始まらないような妙な感覚でした。
震災の影響ですから仕方がありませんが、逆にあれだけの超大規模災害（直後のニュースは、未だに現実のものと思えない程）を食らいながらも、レースが開催できるこの国の底力は世界に誇れるものだと思います。
今後もじわじわと影響は拡大していくと予想されますが、被災したサーキットは復興したけど、経済がレースどころじゃない…なんてことにならないよう、難を逃れて今は平然と暮らせている我々が頑張っていくしかありません。

小山町災害復旧の方々は大変だと思いますが、私は予想外の出来事で暇になってしまいました。　何か手助けをしたいとの思いはありますが、諸々個人的な事情もあるし、現地に向かっても邪魔になるだけだし…。

現在別件もありFSWと同じ静岡東部に居ますが、まったく普段と変わりなく平穏です。　ほんの20km先の車だと30分圏内の「ちょっとそこまで」程度の場所が、あんなことになっているなんて…　まったく想像できません。
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　1000kmでは無くなって２回目の夏。観客の側も酷暑の中で６時間は辛いので、これはこれで良いのかもしれないが…
１５時開始では、結局スタートまでに耐力消耗してるのだから一緒か？

　GT500はほぼ予想どうり、速いけどウェイトの軽い８号車が勝利。途中色々あったけど、ど新人がポールを取ってしまう（突然の起用に応えた小林崇志も評価しなければならないけど）ほど決まっているマシンなので、逆に何も無ければ全車ラップ遅れになっていたかもしれない。
GT300はレガシィ　全くもってノーマークだったため、写真を見つけるのに苦労するほど…　上位が次々と潰れていく中、着実ミッションを遂行したいたのには全く気付かず、トップになったとき「あれっ」っという感じでした。

オートポリス復活、鈴鹿が８月のみ。
FIA申請後に日程微調整の可能性は有りますが、基本はこの全８戦＋今年同様の特別戦（JAFグランプリ）となりそうです。

1 岡山　　4/2-3
2 富士　　4/30-5/1
3 セパン　6/18-19
4 菅生　　7/30-31
5 鈴鹿　　8/20-21
6 富士　　9/10-11
7 ＡＰ　　10/1-2
8 もてぎ　10/15-16
特 富士 　11/12-13

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さて、明日はどうなりますか
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なんかテストと同じアングルですが…
カラーリングされているとやっぱり映えますね。

鈴鹿でGT500の合同テストがあると聞き、堪えらきれずに仕事を休んでいってきました。
ホンダは昨年から新型車量の非公式テストをやっていたみたいですが、３社同時に見られるのは昨年最終戦以来。

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無理（超早起き・徹夜移動・車中泊など）しない、でもなるべく沢山見に行く　が目標です。

てなわけで、ＧＷ恒例の富士ＧＴだったわけですが…
今年は練習走行は無いし、駐車料金は値上げになってるし、予選は生中継されるし、連休中は家族サービスも必要ってのもあって、決勝のみ観戦。
重いからカメラも置いてっちゃったんで、写真も無し。

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残りは後ほど
（いつになるかは判らないけど…）
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スーパーＧＴ最終戦　富士５００ｋｍ
ＧＴ５００チャンピオンは大方の予想どうりでしたが、レース内容は予想もしなかった展開が相次ぎ、波乱の多いレースは現地で見ていても何がどうなったのやら…

ＧＴ３００は…　チャンピオンが正式決定するまでに時間が必要なようです。

今年のGT500では、特別性能調整のサジ加減が勝敗を決めちゃってる部分があり、明確に決めようも無い数値の影響が大きすぎるのは問題だと思っていましたが、これは来年も続くようです。
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色々ありすぎて、何を話題にすればよいのやら…

去年のような酷暑ではなかったのが助かりました。

車両最低重量　1180kg→1160kg　になりました。
開幕２連勝した（そしてその後ノーポイントの）２３号車はウェイトハンデが55kgあるので、鈴鹿1000kmは未だ前の方には来ないでしょうけど、残りのGT-R勢はこれで活気付くかもしれません。　ここ数戦のGT-R失速が実力なのか「死んだフリ」だったのかを知るにはちょっと微妙な数値かな？

GT500のトップ争いは#18NSXがスピンした後は独走で単調でしたが、その後方は楽しかったです。
日産勢は…　#23のウェイトハンデが２連勝で極端になったのと、１ピット作戦というギャンブル（？）のせいもあって、性能調整の妥当性が良く判らなくなりましたが、あと10〜20Kg位の微調整で完了できそうですね。

誰かまとめてくれ〜　っと書いたらＡＳｗｅｂに掲載されました。
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スーパーＧＴでは、ＷＨの他に特別性能調整があり、これがレース結果に影響していることは周知の事実です…
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